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金门大桥(Golden Gate Bridge)

时间:2022-12-13 20:34:18 | 浏览:2175

虽说是炎炎七月,旧金山的清晨却是寒意料峭;这大概也是旧金山的魅力所在,——永远保持着自己的特立独行!到了八、九点钟,太阳还没有露脸,四周的空气里依然弥漫着团团湿气;人们显得非常高兴,说今天的运气真是不错,逢上了雾天,可以看到奇特景观“雾锁金

虽说是炎炎七月,旧金山的清晨却是寒意料峭;这大概也是旧金山的魅力所在,——永远保持着自己的特立独行!

到了八、九点钟,太阳还没有露脸,四周的空气里依然弥漫着团团湿气;人们显得非常高兴,说今天的运气真是不错,逢上了雾天,可以看到奇特景观“雾锁金门”了。

谁知当我们兴致勃勃地来到声明赫赫的金门大桥前的时候,却没有看见吞云吐雾的“巨龙”,因为这大桥几乎全部消失于浓雾之中了。

在这云遮雾笼之下,站在旧金山的这一边看金门大桥实在是不尽人意。虽说大桥那红、黄和黑混合“国际橘”极其醒目,但也只能看到桥头的很少的一部分,根本无法看到这条“飞龙”的真实面目;我想就算是在朗朗晴日,倘若不是高瞻远瞩的话,也是很难领略到这样大的一座桥的全貌的。

我这时颇觉沮丧失落;转而又想仅凭一孔之见来评判它,自然是有失公允的,倒不如到旁边的金门大桥博物馆里,对这座桥的来龙去脉做一番了解。

金门大桥横跨于1900米的金门海峡之上,它的北端连接着北加利福尼亚洲的梅林(Marin)县,南端连接着旧金山半岛。之所以称作金门海峡,有人说是因为这个海峡在日落时分,两侧的峡谷在余晖中特别闪耀动人,像金灿灿的大门一样;也有人说,是因为这是进入旧金山的门户。

1579年,英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的这个海峡。当时的旧金山,还是一个萧条的小镇。1849年淘金潮时期,无数人通过这道金门进入北弗吉尼亚州,沿海湾出现了一座座建筑,甚至金门海峡北部的荒凉半岛,都开始有人居住了。人们将三藩市这个地方称作“金山”,只是人们后来又发现了墨尔本的“新金山”,便改称其为“旧金山”。

在其后数十年中,海湾南北两岸的居民一直搭乘渡轮往来,饱受奔波之苦。

建造一座伟大的桥,是著名的桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯的一个梦想。为此,他拿着自己拟定的金门大桥的工程计划,用了十年多的时间四处游说北加州的政府和公众参与到桥梁建设中来。最后,冲破了重重阻力——其中包括来自于美国军方以及有轮渡业务的南太平洋铁路公司,使得政府通过了金门大桥建设的提案。从1933年1月到1937年5月,历时4年多,利用10万多吨钢材,耗资达3550万美元才建造了这座桥。

在桥梁建筑学上,金门大桥无异是一个伟大的创新。大桥的南北两端各有一巨形钢塔,高342米,其中高出水面部分为227米。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连;每根钢揽重6412公吨,由27000根钢丝绞成。钢缆中点下垂,几乎接近桥身,钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬于半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米,为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。如果加上从钢塔两端延伸出去的部分,全长可达2737米。为此,又分别在两侧修建了两座辅助钢塔,使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米,有6条车行道和两条宽敞的人行道。

不是利用桥墩来支撑桥身,而是利用桥两侧的弧形吊带所产生的巨大拉力把沉重的桥身高高吊起。这种新颖的结构和超凡脱俗的外观,使这座桥梁不折不扣地成为悬索桥的杰出代表,被誉为是国际桥梁工程界美的典范,是近代桥梁工程的一项奇迹,也被视作是当之无愧的旧金山的地标和象征。

虽说约瑟夫·斯特劳斯在此前已经设计了400多座内陆的小型桥梁,但还是第一次面对这样奇特的桥梁建筑,他因此被誉为20世纪最伟大工程师之一。

金门大桥倡议建设之初,正值美国经济大萧条时期。由于大桥当时连接的是经济欠发达地区,人口数量少,而且当时人们对在金门大桥南部地下岩层造桥墩的技术可行性存在诸多争议,联邦政府便将有限的资金购买了更受重视的奥克兰海湾大桥的债券。

为了走出资金困境,地区的选民们以自己的住宅、农场和公司为抵押,发行了最初的3500万美元的工程债券,成功解决了资金的燃眉之急。倡议者认为大桥建成通车后,不足40年的时间就可以过桥费偿还本金和支付利息,这在当时不失为一种融资方式的创新。1977年,最后一笔债券被付清,其中3500万美元的本金和3900万美元的利息全来自过桥费的收入。

由于造桥资金在性质上属于贷款获得,每天有近5000美元的利息支出。面对庞大的利息支出,工程师们不得不思考如何缩短建设工期,减少

利息费用。他们认为不仅要重视每一子项目完成的速度,而且也要关注相同、相近工序的完成情况,并尽可能地为下一工序的顺利进行提供条件。为此他们制定了严格的时间规划表,并采用平行工序法,以减少工序间不必要的等待时间,这是金门大桥在管理创新方面的实践。

金门海峡的地形条件非常复杂,由于地处海湾入口处,两岸陡峻,航道水深,全球上再没有其他任何地方能有比这里更加暴力的潮水和天气。

这里极易被高潮位的浪涛所袭击。此外,十余条河流汇流进入旧金山海湾,并推动海水穿过1.6 公里宽的缝隙进入内海;同时,另一股相反的水势则是北平洋与南太平洋的汹涌洋流,以每秒钟推动6.44万立方米水体的速度,一天两次地通过金门海峡。海水里这两股势力的较量更是增加了施工的难度系数,这显然对桥墩的建造是一个异常严峻的挑战。建造这样的桥梁,不仅需要优秀的桥梁工程、艺术造型和颜色设计师,还需要有进行复杂的数学推算的工程师。

凭着一众杰出人士的艰辛努力和不计其数次的创新,这项在很多人眼里“不可能完成的任务”,仅用了3500美金就顺利完成,并打破了桥梁建筑史上尚没有在海湾入海口处建造桥梁的记录,最终成为“世界七大土木工程之一”。

如今,金门大桥似巨龙凌空,腾飞于金门海峡之上。每当夜幕降临的时候,大桥上灯火通明,使旧金山市的夜空景色越发壮丽;它也是世界上无数桥梁中最繁忙的桥梁之一,每天都约有10万辆汽车从桥上驶过; 它还是好莱坞电影中出镜率很高的明星桥,堪比好莱坞出镜率最高的城市纽约。

……

你若了解了这座桥的过去,你就会深沉地热爱上现在的这座桥!

你要知道什么样的人付出了什么样的努力和代价,才使这座桥梁雄峙于此时,你就会肃然起敬——为这桥,更为那些为之浴血奋战过的人!

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