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人类桥梁史上的一座丰碑，屹立于金门海峡已八十余年

19世纪中期，美国加州掀起淘金热，人们蜂拥而至，旧金山从一个小镇迅速扩张成一座人口众多的城市。为了方便两岸来往，开拓贸易，有人建议在金门海峡建造一座连接旧金山湾和加州的大桥。

金门海峡，虽只有1.6公里宽，却风高浪急，人们都认为想在这里建造一座大桥简直不可能。

1919年，旧金山监事会正式开始对大桥进行可行性研究，1921年6月，约瑟夫·施特劳斯完成金门大桥设计方案，至1928年，施特劳斯都在执着地游说着当地政府和民众，以促成大桥的建造。

1930年11月，旧金山湾区6个县选民投票通过了发行公债为大桥筹资。1931年7月，金门大桥建设资金筹集完毕，共3500万美元，完全依靠公债，未得到联邦政府和州政府的资助。

1933年1月，金门大桥动工，1937年5月，工程竣工，耗时四年半，总造价为2384万美元。在当时，这座大桥的跨度和高度在世界上首屈一指，施工难度更是难以想象。

桥梁工程师们必须求解上千个方程式才能得到大桥的完美结构，在没有电子计算机的帮助下，他们只能手动求解，且不能有丝毫错误，工作量巨大。

海湾入海口自然条件苛刻，且桥梁史上还没有任何入海口建造桥梁的经验，金门大桥的施工难度和风险巨大。

金门大桥，横跨金门海峡，总长2737.4米，桥宽27.4米，两个桥墩间跨距1280米，是世界上第一座跨距千米以上的悬索桥，且从1937年到1964年一直雄踞世界跨度最长桥梁之首。

它是人类桥梁史上的一座丰碑，是一件伟大的艺术品。

为人类留下这件艺术品的是两位杰出的桥梁工程师：约瑟夫·施特劳斯和查尔斯·埃利斯。

缔造者：约瑟夫·施特劳斯

1870年，约瑟夫·施特劳斯在美国俄亥俄州辛辛那提的一个著名犹太裔艺术家庭出生。1892年，他从辛辛那提大学毕业，在毕业演讲中，他展示了自己的毕业论文：建造一条横穿白令海峡的国际铁路。

大学毕业后，施特劳斯先后在钢铁公司、桥梁公司担任绘图员，1904年，34岁的施特劳斯创建了自己的公司：芝加哥施特劳斯工程公司。他为美国建设了400多座吊桥。

1919年，旧金山监事会开始研究金门大桥的可行性，在之后的十年时间里，施特劳斯不仅拿出设计方案还积极游说社会各界，推动金门大桥的建设。

1930年，美国陷入大萧条，在施特劳斯的努力下，金门大桥建设的提议终于被投票通过。此后，施特劳斯担任金门大桥总工程师，直到大桥建成通车。

1938年5月，金门大桥建成一周年时，施特劳斯在洛杉矶中风去世，终年68岁。

一直以来，人们都认为施特劳斯是金门大桥建成的第一功臣，一位曾为大桥建设作出重要贡献的人却被有意隐藏，这位幕后英雄就是查尔斯·埃利斯。

幕后英雄：查尔斯·埃利斯

1876年，查尔斯·埃利斯在美国缅因州的帕克曼出生。他是一位结构工程师和桥梁设计专家，曾担任施特劳斯工程公司副总裁。

1929年8月，埃利斯开始进行金门大桥地基基础勘探，1930年8月，他初步完成金门大桥设计图，1930年11月，他开始进行数以万计的桥梁分析，绘制了全套施工图和施工规范，1931年12月，在他完成工作后被施特劳斯要求放假两周。

在假期结束前，埃利斯被施特劳斯解雇，原因不得而知。

之后，在施特劳斯的领导下，埃利斯的设计变成了现实，雄伟壮观的金门大桥稳稳地屹立在金门海峡上。

但金门大桥的功德簿上却没有埃利斯的名字。直到1987年，埃利斯的一名学生将收藏的埃利斯最原始的金门大桥设计书、施工图等资料公布后，他的名字才渐渐被人知晓。

经过桥梁专家们持续20年的申述，金门大桥公路和交通局终于在2007年承认了埃利斯的重要贡献，修改了金门大桥的建设史，并为埃利斯制作牌匾镶嵌在了金门大桥南桥头游客中心。

建成已八十余年，为何不拆了重建？

金门大桥建成已八十余年，期间最重要的养护就是涂漆，为了保护桥梁的钢结构免受空气和海水的腐蚀。桥上还装有动态检测传感器，以检测车流、温度、大风、地震等对于大桥的影响。

在金门大桥建成五十年时，大桥桥面开裂严重，经过四百天的施工，终于在1985年8月完成了用现代钢桥面替换开裂段桥面，使大桥自重减少了30%。大大提高的抗震能力也让它在1989年旧金山发生的里氏6.9级地震中毫发无损。

虽然金门大桥已不再是世界之最，虽然科技的进步可以为大桥提供更轻、强度更大的材料，虽然大桥的维护费用巨大，虽然现代桥梁的建筑成本在降低，但依旧没有人愿意将金门大桥拆了重建。

且不说金门大桥状态良好、还可服役百年，即便有更好的选择，人们也不愿意将它换掉，因为它是人类桥梁史上的一座丰碑，是一件伟大的艺术品，它所承载的精神意义无可替代。