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1930年代标志性金门大桥建筑期间的罕有照片

2022-12-13 20:23:26 2551

摘要:金门大桥建筑期间,工人站立在第一条缆绳上,摄于1935年。金门大桥无疑是美国的标志性建筑,其象征意义可与帝国大厦和自由女神像相媲美。其设计的视觉联系,标志着无边界,象征着机遇和可能性。太平洋将猛烈的风暴、汹涌的海水和狂风带到金门大桥。此外,...

金门大桥建筑期间,工人站立在第一条缆绳上,摄于1935年。

金门大桥无疑是美国的标志性建筑,其象征意义可与帝国大厦和自由女神像相媲美。其设计的视觉联系,标志着无边界,象征着机遇和可能性。

太平洋将猛烈的风暴、汹涌的海水和狂风带到金门大桥。此外,该地区还是地震带。到1900年代初,科学家已经确定刚性桥梁在这种情况下可能会断裂和坍塌。

Joseph Strauss和他的两位工程顾问Charles Ellis和Leon Moisseiff确定悬索桥最适合金门。

铆工在南塔工作。

1930年代,当金门大桥开始施工时,悬索桥变得越来越普遍。在较早的桥梁设计中,主要支撑物通常位于桥梁下方。

悬索桥中的道路由坚固的钢丝绳悬挂。电缆是灵活的,允许桥梁在炎热和寒冷的天气中膨胀和收缩,并在大风中摆动而不会断裂。

该项目于1933年1月开始,当时工人们为桥梁的锚点炸开了岩石并进行挖掘。锚固由厚水泥制成,将巨缆的末端固定在两岸,将桥梁“锚定”在地面上。一个月后完成,与接下来的艰巨步骤相比,这第一个任务其实非常简单。

一名工人在建造电缆时,在一条走道上奔跑,1935年。

金门大桥在桥梁设计历史上开创了新局面。以前从未尝试过在海洋入口处建桥,而且该建筑项目危险、昂贵且耗时。到1933年6月,工人们轻松地建造了混凝土北墩,即北塔所在的水泥柱。

但是,将在翻涌的太平洋海面以下30.5米处建造南墩。这需要潜水员的工作,并在码头周围建造一个巨大的混凝土保护屏障,称为挡泥板。南墩历时近一年半才完工。

同时,由墩支撑的桥的两座塔是用预制的钢块建造的。两年来,工作人员从码头向上将钢片铆接在一起,直到结构伸向天空。

南塔全景,1935年。

所有工作都需要戴安全帽,桥下还架着一个巨大的安全网。当时在桥梁建设中,每花费一百万美元,通常会失去一条生命。施工中有11人摔死,而19人则因安全网而获救。这19人成为了一个“去地狱的半路俱乐部”(Halfway to Hell Club)的荣誉会员。

金门大桥于1937年4月完工,同年5月27日对外开放予行人,南桥墩浇筑混凝土的翌日,随着罗斯福总统在华盛顿按下一个电钮,该大桥正式对外开放予汽车使用。

两名工人跨在桥缆上,1935年。

自开通以来,这座桥一直被充分利用和欣赏。在运营的第一个小时内,有1800辆汽车和2100名行人经过,到开放日午夜,估计有25000辆汽车和19350名行人缴纳了通行费(每辆车50美分,每位行人5美分)。到第一个会计年度结束时,已经越过了3,326,521辆汽车。到1970年底,每年的数字是3,300万。

一座桥塔,1935年。

有了这样的数字,这座桥在1971年7月已经回本也就不足为奇了(成本为 3500 万美元)。1994年,美国土木工程师协会将这座桥指定为七大奇迹之一。

这座桥的名声也很好,尽管它位于圣安德烈亚斯断层以东12公里处,而且恶劣的天气持续构成威胁。但是这座桥曾经受过大风、暴风雨和地震的袭击,例如1989年的Loma Prieta地震,所以金门大桥的维护工作还包括不断地加固工作。

在雾中设置路基截面,1936年。

这座桥由六个部分(引道、桥墩、塔楼、道路、中心跨度和电缆)组成,而不是一个单独的元素。但将所有这些因素结合在一起是这座桥与自然的巧妙融合,在不牺牲美感的情况下保持其完整性。

在走道上的工人在电缆施工期间将电缆捆绑在一起,1936年。

金门大桥是世界上最著名的自杀场所之一,当金门大桥上自杀的人数在1993年达到1000人之后便不再有正式统计。估计在2008年已达1300多人。在2005年之前的5年,平均每两个星期就有一个人从大桥上跳下投海。

在电缆上工作,1937年。

从67米高的桥面上跳下4秒后,自杀者会以每小时120公里的速度冲落海面。截至2013年为止,共有33人自杀未遂。2005年3月11日,金门大桥管理会决定投资200万美元,研究安装护栏的可行性。但因为经济衰退,该计划的实施被延迟了。

游人角度,建造中的桥梁,1936年。

金门大桥有关资讯:

金门大桥(英语:Golden Gate Bridge),是美国旧金山的地标。它跨越连接旧金山湾和太平洋的金门海峡,南端连接旧金山的北端,北端接通加州的马林县。

一名工人走在连接南塔的堤坝上。936年。

金门大桥的桥墩跨距长1280.2米,建成时曾是世界上跨距最大的悬索桥(直到1964年被韦拉札诺海峡大桥超越),以及世界上最高的桥(直到1993年被梅斯卡拉桥超越),宽度27.5米,双向共6条行车线,桥身呈国际橘,金门大桥拥有世界第四高的桥塔,高达227.4米,全桥总长度是2737.4米。

摄于1936。

金门大桥桥身的颜色国际橘,因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调,又可使大桥在金门海峡常见的大中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观,它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范,更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。

摄于1937年。

金门大桥维护工作中,给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。2011年5月开始首次进行整体重漆,仍然使用国际橘。预计将耗费四年完工。这是金门大桥开通近75年来首次重漆。

1937年行人开放通行首日。

过桥的首次驾驶,1937年。

金门大桥的维护工作还包括不断地进行加固工作,在1989年底发生洛马普里塔地震后,当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估,并制定了加固计划,分三期工程实施,第二期加固工程已于2006年中完成。

桥梁通车首日,1937年6月8日。

正式的盛大开幕庆典,有探照灯和烟花。 1937年5月29日。


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