摘要：金门大桥建筑期间，工人站立在第一条缆绳上，摄于1935年。金门大桥无疑是美国的标志性建筑，其象征意义可与帝国大厦和自由女神像相媲美。其设计的视觉联系，标志着无边界，象征着机遇和可能性。太平洋将猛烈的风暴、汹涌的海水和狂风带到金门大桥。此外，...
金门大桥建筑期间，工人站立在第一条缆绳上，摄于1935年。
金门大桥无疑是美国的标志性建筑，其象征意义可与帝国大厦和自由女神像相媲美。其设计的视觉联系，标志着无边界，象征着机遇和可能性。
太平洋将猛烈的风暴、汹涌的海水和狂风带到金门大桥。此外，该地区还是地震带。到1900年代初，科学家已经确定刚性桥梁在这种情况下可能会断裂和坍塌。
Joseph Strauss和他的两位工程顾问Charles Ellis和Leon Moisseiff确定悬索桥最适合金门。
铆工在南塔工作。
1930年代，当金门大桥开始施工时，悬索桥变得越来越普遍。在较早的桥梁设计中，主要支撑物通常位于桥梁下方。
悬索桥中的道路由坚固的钢丝绳悬挂。电缆是灵活的，允许桥梁在炎热和寒冷的天气中膨胀和收缩，并在大风中摆动而不会断裂。
该项目于1933年1月开始，当时工人们为桥梁的锚点炸开了岩石并进行挖掘。锚固由厚水泥制成，将巨缆的末端固定在两岸，将桥梁“锚定”在地面上。一个月后完成，与接下来的艰巨步骤相比，这第一个任务其实非常简单。
一名工人在建造电缆时，在一条走道上奔跑，1935年。
金门大桥在桥梁设计历史上开创了新局面。以前从未尝试过在海洋入口处建桥，而且该建筑项目危险、昂贵且耗时。到1933年6月，工人们轻松地建造了混凝土北墩，即北塔所在的水泥柱。
但是，将在翻涌的太平洋海面以下30.5米处建造南墩。这需要潜水员的工作，并在码头周围建造一个巨大的混凝土保护屏障，称为挡泥板。南墩历时近一年半才完工。
同时，由墩支撑的桥的两座塔是用预制的钢块建造的。两年来，工作人员从码头向上将钢片铆接在一起，直到结构伸向天空。
南塔全景，1935年。
所有工作都需要戴安全帽，桥下还架着一个巨大的安全网。当时在桥梁建设中，每花费一百万美元，通常会失去一条生命。施工中有11人摔死，而19人则因安全网而获救。这19人成为了一个“去地狱的半路俱乐部”（Halfway to Hell Club）的荣誉会员。
金门大桥于1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人，南桥墩浇筑混凝土的翌日，随着罗斯福总统在华盛顿按下一个电钮，该大桥正式对外开放予汽车使用。
两名工人跨在桥缆上，1935年。
自开通以来，这座桥一直被充分利用和欣赏。在运营的第一个小时内，有1800辆汽车和2100名行人经过，到开放日午夜，估计有25000辆汽车和19350名行人缴纳了通行费（每辆车50美分，每位行人5美分）。到第一个会计年度结束时，已经越过了3,326,521辆汽车。到1970年底，每年的数字是3,300万。
一座桥塔，1935年。
有了这样的数字，这座桥在1971年7月已经回本也就不足为奇了（成本为 3500 万美元）。1994年，美国土木工程师协会将这座桥指定为七大奇迹之一。
这座桥的名声也很好，尽管它位于圣安德烈亚斯断层以东12公里处，而且恶劣的天气持续构成威胁。但是这座桥曾经受过大风、暴风雨和地震的袭击，例如1989年的Loma Prieta地震，所以金门大桥的维护工作还包括不断地加固工作。
在雾中设置路基截面，1936年。
这座桥由六个部分（引道、桥墩、塔楼、道路、中心跨度和电缆）组成，而不是一个单独的元素。但将所有这些因素结合在一起是这座桥与自然的巧妙融合，在不牺牲美感的情况下保持其完整性。
在走道上的工人在电缆施工期间将电缆捆绑在一起，1936年。
金门大桥是世界上最著名的自杀场所之一，当金门大桥上自杀的人数在1993年达到1000人之后便不再有正式统计。估计在2008年已达1300多人。在2005年之前的5年，平均每两个星期就有一个人从大桥上跳下投海。
在电缆上工作，1937年。
从67米高的桥面上跳下4秒后，自杀者会以每小时120公里的速度冲落海面。截至2013年为止，共有33人自杀未遂。2005年3月11日，金门大桥管理会决定投资200万美元，研究安装护栏的可行性。但因为经济衰退，该计划的实施被延迟了。
游人角度，建造中的桥梁，1936年。
金门大桥有关资讯：
金门大桥（英语：Golden Gate Bridge），是美国旧金山的地标。它跨越连接旧金山湾和太平洋的金门海峡，南端连接旧金山的北端，北端接通加州的马林县。
一名工人走在连接南塔的堤坝上。936年。
金门大桥的桥墩跨距长1280.2米，建成时曾是世界上跨距最大的悬索桥（直到1964年被韦拉札诺海峡大桥超越），以及世界上最高的桥（直到1993年被梅斯卡拉桥超越），宽度27.5米，双向共6条行车线，桥身呈国际橘，金门大桥拥有世界第四高的桥塔，高达227.4米，全桥总长度是2737.4米。
摄于1936。
金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。
摄于1937年。
金门大桥维护工作中，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。2011年5月开始首次进行整体重漆，仍然使用国际橘。预计将耗费四年完工。这是金门大桥开通近75年来首次重漆。
1937年行人开放通行首日。
过桥的首次驾驶，1937年。
金门大桥的维护工作还包括不断地进行加固工作，在1989年底发生洛马普里塔地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。
桥梁通车首日，1937年6月8日。
正式的盛大开幕庆典，有探照灯和烟花。 1937年5月29日。
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